Audi RS 5 CoupeSaf Coşku
Audi RS 5 Coupe
RS 5 Coupé, A5 ailesinin yıldız sporcusudur. Büyüleyici zarafete sahip bir coupe’nin gövdesinde, sağlam bir spor otomobilin gücü ile yol tutuş özelliklerini sunar. RS 5’in tasarımı, diğer A5 modellerini de karakterize eden birçok yeni ve keskin ayırıcı özelliğe kavuşmuştur.
Audi RS 5 Coupé, 4163 cc hacminde, yüksek devirli bir V8 kullanır. Bu motor, R8 yüksek performanslı spor otomobile güç veren V10 ile yakından bağlantılıdır. 4.2 FSI, 8250 dev/dk’da 450 hp güç üretir ve 430 Nm azami tork değeri ise 4000 – 6000 dev/dk arasında temin edilebilir. Motor, litre başına 108,1 hp’lik spesifik güç çıkışına sahiptir. Güçlü tepki, istekli devirlenme ile zengin, melodili ses V8’in safkan bir yarış otomobili olduğunu gösterir.
Macaristan’ın Györ şehrinde üretilen 4.2 FSI, Coupé’yi sıfırdan 100 km/s’e 4,5 saniyede hızlandırır. Audi, elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km/s’lik azami hızı, istek üzerine 280 km/s’e çıkarabilecektir. Enerji geri kazanım sistemini de kapsayan, Audi modüler verimlilik platformundan alınan bir teknoloji kombinasyonu sayesinde, yüksek teknolojili V8, doğrudan rakiplerine göre önemli ölçüde daha az yakıt tüketir.
Yüksek düzeydeki verimliliği ile standart yedi ileri S tronic iyi yakıt ekonomisine de katkıda bulunur. Sürücüler, isterlerse klasik vites kolu üzerinden isterlerse direksiyon üzerindeki vites kumandaları ile vites değiştirebilirler. Ya da kararı tamamen yıldırım hızındaki çift kavramalı şanzımana bırakarak, otomatik olarak vites değiştirebilirler.
En son teknoloji: Taç dişlili diferansiyelli quattro
Tüm RS modellerinde olduğu gibi RS 5 Coupé de gücünü yola quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle aktarır. Temelinde yer alan taç dişlili merkezî diferansiyel, kompakt ve çok hafiftir. Ön ve arka akslar arasında tork dağıtımını yıldırım hızında ve geniş bir aralık dâhilinde değiştirebilir; gerektiğinde gücün yüzde 70 kadarının öne ve yüzde 85 kadarının da arkaya iletilmesi mümkün kılınır. Arka aks ağırlıklı, varsayılan 40:60 oranlı düzenleme ise sportif yol tutuşu garanti eder.
Taç dişlili merkezî diferansiyel dört tekerleğin tamamına etkisi olan tork yönlendirme sistemiyle birlikte çalışır. Araç dinamik bir şekilde sürülürken iç taraftaki tekerlek üzerindeki yük, fazla azaltılırsa, kaymaya başlamadan önce o tekerleğe hafif frenleme uygulanır. Audi, spor diferansiyeli, iki süperpozisyon aşaması ile gücü arka tekerlekler arasında aktif bir şekilde dağıtan tamamlayıcı bir seçenek olarak sunar.
Yakıt tüketimi ve emisyon verileri:
Yakıt tüketimi, ortalama: 10,5 l/100 km
CO2 emisyonları, ortalama: 246 g/km
