Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Elektrikli otomobiller, geleneksel araçlardan farklı olarak akaryakıt veya oto gaz yerine şarj ile çalışıyor. Elektrikli araç şarj işlemi, ünite/istasyon veya ev prizi aracılığıyla gerçekleşiyor ve doldurulan şarj, elektrikli araç bataryasında depolanıyor. Araba bataryası içinde depolanan şarj, kullanım esnasında elektrik motoruna aktarılarak aracın çok daha basit bir sistem yoluyla hareket edebilmesini sağlıyor. Gücün dağıtımı konusunda içten yanmalı motordaki sürüş aksamının aksine elektrikli araçlarda elektrik motorundan direkt dağıtım yaygın yaklaşımdır ve elektrikli araçlarda konvansiyonel şanzıman bulunmaz. Vites geçişi söz konusu olmadığı için araç sürüşü kesintisiz bir hisse sahiptir.Elektrikli motorların motor güçleri ve torkları içten yanmalı motorlara göre daha yüksektir, pedal ile tahrik arasındaki süre bulunmamaktadır ve içten yanmalı motorlardaki gecikme meydana gelmez. İçten yanmalı motora sahip araçlara kıyasla elektrik motoruna sahip araçlarda birden fazla elektrikli motor bulunması mümkündür. Dört çeker araçlarda ön ve arka için ayrı motorlar bulunmaktadır.Elektrikli araçların kullanılması sırasında içten yanmalı dört zamanlı işlem bulunmadığından ötürü motorlar hareket esnasında operasyonel bir ses üretmemektedir, yaya güvenliği açısından elektrikli araçlarda yapay motor sesleri veya uyarı sesleri bulunmaktadır.

 Şarj noktalarında karşılaşabileceğiniz üç yaygın soket tipi bulunmaktadır, bunlar AC için kullanılan Type 2 soketler, DC şarj için kullanılan CCS/SAE soketler veya DC şarj için kullanılan CHAdeMO soketlerdir.AC şarj çıkışı sağlayan istasyonlar, aracınızı alternatif akım ile şarj ederler. Hızlı şarj istasyonuna kıyasla daha uzun şarj dolum süresine sahiptirler. Aracınızın AC şarj kapasitesine ve istasyonun şarj gücü kapasitesine göre 22 kW’a kadar şarj gücü potansiyeli sunarlar.  DC şarj sunan istasyonlar hızlı şarj olarak tanımlanır ve 30 kW’ın üzerinde şarj gücüne sahiptirler. DC şarjlar iki ana soket türünü içerirler, bunlardan CCS/SAE soketler ülkemizde en yaygın soket türlerini oluşturur. Aracınızın DC yuvası CCS/SAE soketler için uygundur ve kullanımı için herhangi bir adaptör gerekmez, sadece aracınızı şarj istasyonuna yanaştırıp istasyonun şarj kablosunu kullanabilirsiniz. DC şarj istasyonları aracınızı AC şarj çıkışı sağlayan istasyonlara göre daha hızlı şarj etmenize olanak sunar. Bu istasyonlar aracınızı direkt akım ile şarj eder. Aracınızın DC şarj kapasitesi ve istasyonun DC şarj gücüne bağlı olarak aracınızın bataryasının maksimum güçle şarj edilmesini sağlar.

Audi, ev için şarj donanımını kurmadan önce isteğe bağlı bir Home Check (ev kontrolü) yapılmasını önerir. Bu ev kontrolünde, profesyonel bir elektrikçi müşterinin evindeki ağ alt yapısını kontrol eder ve en uygun ev şarj donanımını önerir. Audi'nin öncelikli hedefi, müşterilerimize sorunsuz ve güvenilir bir şarj deneyimi sunmaktır. Şebeke bağlantısı sınırlı olan evler için AUDI AG, daha sonraki bir tarihte, uyumlu bir ev enerji yönetim sistemi ile birlikte, aynı anda başka tüketiciler kullanılıyorsa şarj gücünü otomatik olarak azaltan isteğe bağlı e-tron şarj sistemi bağlantısını sunacaktır. Böylece elektrik kesintileri kalıcı olarak önlenir.

ÖNEMLİ: Akıllı şarj fonksiyonları sadece bağlantılı bir şarj sistemi ve ILF özellikli bir araç ile birlikte gerçekleştirilebilir! Güncel olarak bunlar, şunlardır:
- Audi e-tron 48/20 üretim haftası itibarıyla veya daha yüksek
- Audi e-tron GT (sadece ILF light)*

*ILF = Akıllı şarj fonksiyonu

Yüksek voltajlı bataryanıza iyi bakmak çok kolay! İşte en önemli üç ipucu:

- Genelde kısa mesafelerde mi araç kullanıyorsunuz? Ardından günlük yolculuklar için aküyü optimum %80'e kadar şarj edin.

- Uzun mesafe sürüşü mü yapmak istiyorsunuz? Audi'nizi %100 şarj edin ve hemen yola çıkın.

- Daha uzun duruş süreleriniz mi var? Aracı park ederken, şarj seviyesinin %30 ile %80 arasında olduğundan emin olun.

İşte ipuçlarımız:

- Hızlı şarj (Yüksek güçlü şarj > 100 kW) günlük kullanım için değil, genel olarak uzun mesafeli sürüşler için önerilir.

- Aracınızın bataryası %80 şarj durumuna ulaştığında yüksek güçlü şarj ile şarj hızı yavaşlar.

- e-tron rota planlayıcı, talebe dayalı şarj planlamasına yardımcı olur ve zaman açısından optimize edilmiş bir rota önerir. Uzun mesafeli bir yolculukta şarj sürelerini düşük tutmak için e-tron rota planlayıcı, gerektiğinde tam batarya kapasitesine geri döner ve %80'in üzerinde bir şarj önerir.

- Uzun mesafeli bir yolculuktan sonra, günlük yolculuklarınız için şarj hedefinizi %80'e geri ayarlayın.

- Audi e-tron GT ile e-tron rota planlayıcı kullanıldığında, maksimum şarj hızına ulaşmak için yüksek voltajlı bataryanın sıcaklığı hızlı şarj için ön koşullandırılır.

Konfor yardımcı klima, araca biner binmez size maksimum iç konfor sağlar. Zamanlayıcı veya anında çalıştırma etkinleştirildiğinde, aracınız şarj edilip edilmediğine bakılmaksızın iç mekanı otomatik olarak soğutur veya ısıtır. Şarj işlemi sırasında ön iklimlendirme, sürüş sırasında klima sistemi üzerindeki yükü azaltır ve böylece yolculuk sırasında enerji tüketimini düşürür. Bu da size bir menzil avantajı sağlar. Uzaktan kumandalı anahtarla aracın kilidini açtığınızda, kısa bir iklimlendirme de başlatabilirsiniz. Konfor yardımcı klima ile yolculuğunuza başlamadan önce istediğiniz sıcaklığı ayarlayabilirsiniz. Hem MyAudi uygulaması üzerinden hem de doğrudan MMI'da. Ayrıca koltuk ısıtmasını ve havalandırmayı, direksiyon simidi ısıtmasını ve cam yüzey ısıtmasını isteğinize göre etkinleştirebilirsiniz.

Burada açıklanan donanım özellikleri ve işlevleri, modele bağlı olarak ücret karşılığında isteğe bağlı ekstralar olarak sunulabilir. Fiyatlar ve bulunabilirlik ile ilgili bilgileri www.audi.de adresinden veya Audi yetkili bayinizden edinebilirsiniz. Gösterim sadece işlevleri tanımlamak içindir ve modele veya donanım çizgisine ve yazılım sürümüne bağlı olarak değişebilir.

Elektrikli bir aracın şarj süresi çeşitli faktörlere bağlıdır. Bir yandan, yüksek voltajlı bataryanın boyutu ve şarj hedefi belirleyici bir rol oynamaktadır. Şarj noktasının sağladığı güce ve aracın ne kadar şarj gücü ile desteklendiğine bağlı olarak kabaca bir tahmin yapılabilir. Fiziksel nedenlerden dolayı, bir araç aküsü sabit bir oranda şarj olmaz. Bu nedenle, optimum durumda maksimum şarj gücünü mümkün olduğunca uzun süre koruyan bir şarj eğrisinden bahsediyoruz. Bu en önemli parametrelerin toplamı, şarj istasyonundaki bekleme süresi için belirleyicidir. Şarj süresini oldukça doğru bir şekilde belirlemek için bir hesap makinesi kullanılabilir.Menzil hakkında daha fazla bilgi 

Düşük dış ortam sıcaklıkları elektrikli bir otomobilin menzilini ve şarj performansını etkileyebilir ve azaltabilir. 0° C'nin altındaki sıcaklıklarda elektrik menzili söz konusu olduğunda, yüksek voltajlı akünün önceden ısıtılıp ısıtılmadığı belirleyicidir. Koltuk ısıtması, aydınlatma veya bilgi-eğlence sistemi gibi sessiz tüketiciler menzilin azalmasına katkıda bulunur.

Düşük güçleri nedeniyle, ev tipi prizlerin genellikle daha uzun süre (örneğin gece boyunca) araca bağlı kalması gerekir. Her ev prizi birkaç saat hatta gün boyunca maksimum yük için tasarlanmamıştır. Bu nedenle, bunları kullanmadan önce uzman bir elektrikçi koşulları kontrol etmelidir.

Aracınızın teknik verilerini myAudi uygulamasında, aracınızı oraya eklediyseniz ekipman ayrıntıları altında bulabilirsiniz.

"Teknik veriler / Tüketim" başlığı altında aşağıdakiler hakkında bilgi bulabilirsiniz

• Fren sistemi
• Katedilen mesafe
• Yürüyen aksam
• Ağırlık
• Güç aktarımı
• Direksiyon
• Motor
• Hacim
• İzin verilen römork yükü
• Tüketim

Alternatif olarak güncel Audi araçlarının teknik verilerine www.audi.com.tr adresindeki Audi ana sayfasında "Tüm modeller" başlığı altında ilgili model için "Araç oluşturun" butonuna tıklayarak açılan araç oluşturucu içersindeki Line ve Motor başlığı altında yer alan Teknik Veri linkinden erişebilirsiniz.

Aracınızı ortak alanlarda şarj etmek için, AC şarj istasyonlarında kullanabileceğiniz mode 3 şarj kablosu aracınızda bulunmaktadır. Kabloyu aracınızın yuvasına ve şarj cihazı soketine yerleştirmeniz ve daha sonra şarj istasyonunun ödeme adımlarını gerçekleştirmeniz yeterlidir. Mode 3 kablosu AC şarj istasyonlarından maksimum kapasitede şarj gücünden faydalanabilmenizi sağlar. Aracınızın DC şarj cihazlarında şarj edilmesi için ekstra bir donanıma gerek yoktur. Aracınızda ikinci bir şarj yuvası bulunuyor ise DC şarj soketine sahip yuvayı istasyona yakın şekilde park etmek, DC şarj istasyonunun kablosunu şarj yuvasına yerleştirmek ve şarj istasyonunun ödeme adımlarını gerçekleştirmeniz yeterlidir.Aracınızı evde şarj etmek için, kurulu bir wallbox düzeneğiniz var ise, wallbox düzeneğinin kendi mode 3 kablosu veya aracın içinde bulunan mode 3 kablosu kullanılabilir. Evinizde wallbox bulunmuyor ise, “e-tron kompakt şarj sistemi – 11 kW”* ile aracınızı uygun elektrik çıkışı olan endüstriyel tip prizlere veya ev tipi prizlere** takarak şarj edebilirsiniz. Evinizin elektrik altyapısı ve şarj çözümleri ile ilgili detaylı bilgi almak için satış danışmanınız ile iletişime geçebilirsiniz.*Donanım, tüm modellerde sunulmamaktadır.**Ev tipi prizler tüm modellerde sunulmamaktadır.

Elektrikli aracınızın batarya kapasitesini öğrenmek için gerekli teknik bilgilere, https://www.audi.com.tr/tr/modeller/ linki üzerinden açılan web sayfasında:

İlgili model seçimini yaptıktan sonra “Araç Oluşturun” butonuna tıklayıp, Araç Oluşturucunun “Line ve motor” kategorisinde yer alan aracın üzerindeki Motor seçeneğinin altındaki “Teknik Veri” butonuna tıklayarak aracınızın batarya kapasitesi verilerine erişebilirsiniz.

Soğuk havalarda menzilin azalmasında birkaç sebep bulunmaktadır. ·       İlk önemli etken bataryanın kimyasal tepkimelerinin soğuk havada yavaşlamasıdır. Bu sebeple batarya soğuk hava şartlarında güç çıkışı veya güç girişi konusunda daha düşük verimde çalışmaktadır. Düşük verimli batarya çalışmasını engellemek için bataryalarda izolasyon/soğutma sıvıları bulunmaktadır.·       Aracın klima kullanımı soğuk havalarda menzili etkileyen bir diğer faktördür. Yüksek güçte klima kullanımı, menzili olumsuz etkileyecektir.

  Soğuk havanın yanı sıra sıcak havalar da bataryanın verimini etkileyeceği için menzili düşürebilir, aracın bataryası için ideal sıcaklık 21-23 °C aralığındadır. ·    Aracınızın donanımları sürtünme katsayısında veya aracın ağırlığında değişikliğe sebep olabileceğinden farklı donanımlar menzile etki edebilir. Benzer bir şekilde aracın ağırlığının fazla olması da menzili etkileyecektir.·      Klima, multimedya sistemleri vb. donanımların çalışma seviyesi aracınızın tüketiminde değişikliğe sebep olacağından menzili etkilemektedir.·  Lastik ebatı; standart janta kıyasla büyük ebatlardaki jantlar menzili negatif etkilemektedir. Bunun sebepleri aracın total ağırlık farkı ve aerodinamik sürtünme katsayısında değişim olmasıdır.·         Lastik basıncı, aracın menzilini etkileyen etmenlerden biridir.·    Drive select modunuz ve geri kazanım (reküperasyon) seviyeniz aracın menzilini belirlemekte önemli rol oynar.·         Kişisel sürüş tarzınız ve ortalama hızınız menzili etkileyen önemli değişkenlerdendir.

Elektrikli araçların tahrik işlemi sırasında kullanılan güç bataryada depolanan enerji olduğu için bu gücün araca aktarımı veya tahrik süresince kullanımında CO2 emisyonu oluşmamaktadır.

·       Aracın batarya sağlığı için kullanılması gereken ideal dolum oranı %10 - %80 arasındadır. Bayi test araçlarının da test sürüşü öncesi bu aralıkta şarj edilmiş olmasını öneririz.·       Aracın batarya doluluk oranının sıklıkla %10 değerinin altına düşürülmesi önerilmemektedir. ·       Aracın batarya sağlığı için şehir içi kullanımlarda bataryanın %80 dolum oranına kadar şarj edilmesi önerilir. Aracın batarya şarj oranı MMI sistemi içerisinden %80 dolum ile kısıtlanabilir. Uzun mesafe kullanımı öncesinde bu limit yeniden MMI üzerinden değiştirilebilmektedir.·       Yüksek Hızlı şarj (High Power Charging > 100 kW) günlük kullanım için değil, özellikle uzun yolculuklar için önerilmektedir.·       Ev tipi prizler ile düzenli olarak şarj işlemi yapılmaması güvenlik ve pil ömrü açısından önerilmektedir.

·       Araç güvenli bir lokasyona alınmalıdır, elektrikli araçlarımız genellikle %0 batarya kapasitesine ulaştıktan sonra 3-8 km arası manevra olasılığı sunmaktadır.·         Yol Servisi için DİM (Değer ve İlgi Merkezi) ile iletişime geçilmelidir.·       Elektrikli araçlar asla tekerlekleri üstünden çekilmemeli, aracı çekerek şarj edilmeye çalışılmamalıdır. Bu durum araçta kalıcı hasarlara sebep olabilmekte ve olası sağlık tehlikeleri içermektedir.

Bataryaların yerleştirilmesindeki bir etmen güvenliktir. Aracın bataryalarının aracın alt kısmına yerleştirilmesi, olası bir kaza anında bataryaların zarar görme riskini azaltmayı hedefler.Diğer bir etmen ise ağırlık dağıtımıdır. Elektrikli araçların bataryaları 520 – 728 kg arasında ağırlığa sahiptirler. Bu yüksek ağırlığı en iyi şekilde değerlendirmek için bu ağırlık, aerodinamik bastırma kuvvetini ( downforce ) arttıracak şekilde aracın alt tabanına yerleştirilmektedir. Bu yerleştirme yol tutuşunu arttırmak ile birlikte aynı zamanda araca daha büyük bataryalar eklenebilmesini sağlamaktadır.

Audi, güvenlik standartlarına büyük önem verir ve bataryaların güvenliğini sağlamak için çeşitli testler uygular. Bu testler arasında çarpışma testleri de bulunur ve bataryaların bu tür durumlarda ne kadar yüke dayanıklı olduğunu belirlemek için kullanılır.Audi e-tron’un bataryaları, araçların güvenliğini sağlamak amacıyla zırhlı bir yapıya sahiptir ve bu sayede darbelere karşı koruma sağlar. Ayrıca, bataryaların yerleştirildiği konum da güvenlik açısından önemlidir ve Audi, bataryaları aracın alt kısmına yerleştirerek, olası bir çarpma anında bataryaların zarar görme riskini azaltmayı hedefler.Audi e-tron’un bataryaları, yangın durumlarında güvenliği sağlamak amacıyla çeşitli güvenlik önlemleriyle donatılmıştır. Ancak, bataryaların spesifik olarak kaç dereceye kadar dayanıklı olduğu konusunda kesin bir bilgi vermek zordur. Elektrikli araç bataryaları genellikle yüksek sıcaklıklara karşı dayanıklı olacak şekilde tasarlanır ve yangın durumlarında bataryaların güvenliğini sağlamak için çeşitli güvenlik mekanizmaları bulunur.Audi e-tron’un bataryaları, olası bir yangın durumunda bataryaların aşırı ısınmasını önlemek için termal yönetim sistemleriyle donatılmıştır. Bu sistemler, bataryaların sıcaklığını izler ve gerektiğinde soğutma sağlar. Ayrıca, bataryaların etrafında yangına dayanıklı malzemeler kullanılarak, olası bir yangının bataryalara zarar vermesi engellenmeye çalışılır.

Elektrikli bataryaların dolum hızları grafiksel olarak lineer değildir. Kimyasal olarak en hızlı değişim şarj gücünün düşük olduğu dolum oranlarında elde edilir. Şarj dolum oranı arttıkça bataryanın dolum oranının artma hızı düşmektedir. Bu hız %80 gibi yüksek dolum oranlarına ulaştığında şarj işlemi gözle görülebilecek seviyede değişim gösterebilir. Bu durum, aracın şehir içinde kullanım süresince %80 batarya doluluğunun önerilmesinde önemli bir etkendir.

Yüksek voltaj bataryalar birçok batarya modülünün bir araya gelmesi ile 400/800 volt mimariye sahip kapasitelere ulaşmaktadır. Her bir batarya modülü yine öz kapasitesine göre içerisinde barındırdığı birden fazla hücrenin birbirine seri ve paralel bağlanması sayesinde batarya modül kapasitesini oluştururlar. Batarya modüllerinin kendine ait BMC (batarya yönetim kontrol ünitesi)’ leri bulunur ve her modülün hücre voltaj değeri ile sıcaklıkları sürekli ölçümlenir. Tolerans dışında kalmış hücreler, modül balanslama ve/veya modül değişimi gibi lokal onarım metotları ile komple batarya değişimine gerek kalmadan revize edilip, sağlıklı seviyede uzun yıllar kullanılabilir.

Kaza durumlarında üretici standartlarına göre yüksek voltajlı araçlar için servis prosedürleri vardır. Bu prosedürler doğrultusunda kazanın araç üzerindeki yüksek voltaj batarya ve bileşenlerine ne derece etkilemiş olduğu kategorize edilir. Kazalı bir aracın bataryası öncelikle sınıflandırılıp belgelendirilir. (duman/koku var mı? bataryada hasar var mı? sıvı girmiş mi? batarya sıcaklık ölçümü vb.). Akabinde araç karantinaya alınır ve gözlem sürecine tabi tutulur. Karantina evresinde bataryada diagnostik bir hata kaydı, termik etkileşim ve/veya başka unsurlar tespit edilmiyor ise hücre gerilim değerleri ölçüldükten sonra bataryanın tekrardan işletime alınıp kullanımı mümkündür.

BEV araçların her 15.000 km’ de veya yılda 1 kez olmak üzere periyodik kontroller için Yetkili Servislere gitmesi gereklidir. Bazı model bazlı Audi BEV araçlarda ön ve arka asenkron motorlar için ekstra bakım işlemleri olabilmektedir.

Elektrikli araç bataryaları “BattMAN ReLife” test yazılımları kullanarak uygun bataryalar için yenileme ile yeniden araçta kullanım veya olası yeniden değerlendirme projelerinde kullanım için geçerli bataryaların testini sağlıyor. Yeniden kullanım projelerindeki bataryalar şarj sistemleri için çözümler sunarken, yeniden kullanım veya yeniden değerlendirme işlemlerine katılamayacak durumdaki bataryalar ise verimli bir şekilde geri dönüştürülüyor.

Lityum iyon bataryalar, alternatif teknolojilere kıyasla ağırlık başına en çok enerji depolayan batarya tiplerini oluşturur. Bunun yansıra enerjinin kullanımı ve şarj ederken verimli olması, uzun kullanım ömrü, düşük atıl enerji kaybı ve yüksek geri dönüştürülebilir özelliğe sahiptir.

Elektrikli aracınız MMI üzerinden belirlenen şarj seviyesine veya belirlenmedi ise tam şarj kapasitesine ulaştığında otomatik olarak şarj işlemini durdurur ve araç içerisinde sizi bilgilendirir. Hedef şarj sonrası devre tamamlanmadığı için enerjisel anlamda bir sorun olmasa da bağlantılar ve sistemin sürekli güç göndermeye çalışan bir pozisyonda olması istenmeyen durumlar yaratabilir. Bunların yanı sıra şarj cihazlarını gereksiz yere meşgul etmek aşağıdaki durumlara sebebiyet verebilir.·       Evde şarj süresince bu durumda kalan araç, evinizdeki şarj cihazının pasif elektrik tüketimini artırabilir. ·       Ortak alanlarda şarj süresince aracın bu durumda kalması, başka elektrikli araç sürücüleri için rahatsızlık yaratabilir.·         Ortak alanlarda şarj istasyonları, atıl kullanılan şarj kabloları için sizden ekstra ücret talep edebilir.

Rejeneratif frenleme (Reküperasyon/geri kazanım) aracın elektrik motorlarının tersten çalışması ile motor freni yapmasıdır. Bu sistem sayesinde elektrikli aracın yavaşlama sırasında kaybedeceği enerji miktarı azaltılır ve aracın güç tüketimini azaltır. Ayrıca geri kazanım sistemi frenlerin üstündeki sürtünme kuvveti azalmakta ve frenlerin kullanım ömrünü arttırmayı sağlar.Geri kazanım tüm elektrikli araçlarımızda bulunmaktadır ve modeller arası farklılık göstermektedir. Geri kazanım seviyeleri direksiyon pedallarının yansıra MMI sistemi üzerinden “otomatik geri kazanım” moduna alınarak akıllı bir şekilde sizin kullanımınıza en uygun geri kazanım modunu seçebilmektedir.

Elektrikli araçlarda ulaşılabilecek azami hız fabrika çıkışında sınırlanmaktadır. Genellikle bu sınırlamanın içten yanmalı motorlara göre daha az olmasının sebebi elektrik motorlarında konvansiyonel şanzıman ve vites sistemlerinin bulunmamasıdır. Elektrik motorları belli dönüş hızlarına kadar yüksek tork değerlerini koruyabilseler de belli bir eşik değerin üstünde bu tork değerlerinde ani bir düşüş gözlenir. Bu sebeple elektrik araçları tüm hızlarda yüksek tork sağlayabilmektedir.

Tüm Audi e-tron modelleri EURO NCAP çarpışma ve güvenlik testlerinden 5 yıldız almışlardır.

“Çok yakmaktadır“göreceli bir kavramdır, menzili etkileyen faktörler göz önüne alınarak aracın güç tüketimi ile ilgili değerlendirme yapılmalıdır. Sorunun cevabı kişisel tercihe dayalı olsa bile dikkat etmenizi önereceğimiz birkaç değişken:·       Kıyaslama yapılan içten yanmalı aracın tüketim verileri nasıl?·       Ortalama bir haftada trafikte ne kadar vakit geçiriyorsunuz?·       Şarj için evinizde veya sık ziyaret ettiğiniz bir lokasyonda istasyon veya cihaz bulunuyor mu?

Son yıllarda, yüksek voltajlı batarya teknolojisindeki gelişme büyük adımlar atmıştır. Amaç ağırlık, boyut, şarj hızı ve kapasite gibi önemli noktaları sürekli olarak optimize etmektir. Bu nedenle Audi, elektrikli otomobillerinde ağırlıklı olarak yüksek performanslı lityum iyon bataryalar kullanıyor. Bir modüle monte edilen bu yüksek voltajlı bataryalarda torba ve prizmatik hücreler kullanılır. Nihayetinde birkaç modül yüksek voltajlı bataryayı oluşturur. Nihayetinde birkaç modül yüksek voltajlı bataryayı oluşturur. Bu hücre modüllerinden 36 tanesi örneğin Audi e-tron 55'in yüksek voltajlı bataryasına yerleştirilmiştir.

Evet, elektrikli otomobillerin de tıpkı geleneksel içten yanmalı motorlar gibi serviste bakıma ihtiyacı vardır. Audi bakım konsepti, servis etkinliklerinin esnekliğine yöneliktir. Bunlar da aracın kilometresine ve yaşına bağlıdır ve Audi tarafından BEV aracının servis gereksinimleri ile tam olarak eşleştirilir. Audi müşterileri için bu şu anlama geliyor: Sadece o anda gerekli olan çalışmalar gerçekleştirilir.
Tamamen elektrikli bir araçta yağ değişimine gerek olmasa da, yine de bazı çalışmaların yapılması gerekir. Antifriz soğutma sıvısı sistemi olası sızıntılara karşı kontrol edilmelidir. Servis kapsamına ayrıca yüksek gerilim bileşenlerinin gözle kontrolü ve tüm alt gövdenin hasar açısından incelenmesi de dahildir.

Audi e-tron modellerinde de içten yanmalı motora sahip bir araçta olduğu gibi servis sırasında kontrol edilmesi gereken ve bu nedenle araç güvenliğine katkıda bulunan parçalar vardır.

Tek bir tıklama ile bize açık sorularınızı ve yorumlarınızı gönderebilirsiniz.

Bilgi alın